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第12章 4（2）（第2页）

跨年的“东北风”为文旅复苏注入强心剂。“长红效应”能否产生？外界期待。(完)

入华40年，“一代神车”桑塔纳见证了什么？

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，上世纪90年代，伴随这句广告语传遍全国，桑塔纳轿车风靡大江南北，在国内市场累计销量超600万辆。但如今，它的风采已不再，根据近日的一组数据，2023年11月，桑塔纳全国月销量仅1辆。对此，网友不禁感慨：“一代神车”就此退出历史舞台。尽管如此，这辆“国民级”轿车见证了改革开放发展，也见证中国汽车产业变迁。

“一代神车”全国月销仅1辆

上世纪70年代，由于自身技术薄弱，更没有成熟的流水线，中国轿车基本依赖进口。

随着改革开放的逐步推进，中国人开始畅想汽车工业。1978年10月，中国机械代表团访欧，与时任大众汽车集团董事长斯密特洽谈合资建设轿车企业事宜。此后，经过长达6年的合作造车谈判与审核，中德双方最终于1984年10月在北京人民大会堂签订合营合同，作为上汽大众前身、中国第一家轿车合资企业上汽大众汽车有限公司也正式成立，桑塔纳成为中国汽车工业史上的第一款合资轿车。中国汽车业悄然开启了“引进一个车型，改变一个行业”的传奇历程。

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上汽大众汽车有限公司成立后的第一件事，便是推进桑塔纳的零部件国产化，但其中过程一波三折：1985年，上海大众开始批量生产桑塔纳，1986年，只实现了四个零部件的国产化，分别是轮胎、标牌、收音机、天线，国产化率仅为2.7%。

1987年，上海市政府专门成立“支援上海大众建设小组”和“桑塔纳国产化办公室”。1988年，由全国105家零部件配套企业、6所高校、7家科研院所组成“上海桑塔纳轿车国产化共同体”，开始全力推动桑塔纳国产化。

在经历了几年的持续攻关后，到了1991年，桑塔纳国产率达到70%，1996年，这个数字增长到90%。这不仅造就“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”这样的经典广告语，也使得高品质的桑塔纳轿车家喻户晓。

随着汽车工业日新月异，在电动化大趋势下，已经看不到桑塔纳的踪影。

数据显示，2023年4月，桑塔纳全国销量为7538辆，同年6月已降至1063辆，8至10月销量均在百辆左右，而到了11月全国仅售出1台，这也意味着桑塔纳将彻底退出历史舞台。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“作为一代神车，桑塔纳在燃油车时代表现强势，但到了电动车时代，它的生命力出现了严重衰退。”

他坦言，近年来，随着市场变化，技术迭代，很难诞生出一款现象级的轿车，就像手机领域一样，在快速变局期中，华为、苹果、小米等众多品牌博弈竞争。

桑塔纳开垦土地，中国汽车生根发芽

“国民神车”陨落已是不争的事实，但是桑塔纳的成功推动了中国轿车迈出一大步。

2009年，中国成为全球汽车产销第一大国，由桑塔纳国产引领的中国汽车规模生产能力，不仅满足了中国市场汽车消费需求，更进一步使国产汽车有能力参与全球市场竞争。

汽车被誉为“工业之王”，美国有福特通用，德国有大众，日本有丰田，每一代工业强国的崛起都伴随着一个汽车品牌的扬名。

一辆车包含了上万枚零件，而制造这些零件，需依赖于上游发达的冶金、化工、电子、橡胶等工业环节的配合，也就是产业链。

与此同时，想要运作这样一条庞大的产业链，从研发设备、生产到仓储物流、维修，每一个环节都要有成千上万的技术人才。

上世纪90年代，现代汽车工业风潮扑面而来，一批中国造车人开始崭露头角：1990年，魏建军承包了乡里一家负债200万元的修车厂。为实现扭亏为盈，他决定造车。后来，那个汽车品牌叫长城；1994年，李书福的摩托车生意正红火，但他执意投身汽车制造，后来，他所制造的就是吉利汽车；1998年，辞去一汽工作的尹同跃来到芜湖开始了他的造车计划。1997年1月，他以奇瑞为名注册了公司……